[汽车之家 赛事] 烈火炼真金，雨战是让最佳车手脱颖而出的最好考验。
艾尔顿-塞纳 多宁顿公园赛道，1993赛季
艾尔顿-塞纳在多宁顿公园驶出了F1史上最伟大的一圈，为自己雨天驾驶的精湛技艺着上了浓墨重彩的一笔。由于搭载考斯沃斯引擎的迈凯轮赛车动力逊色，巴西人在排位赛落后威廉姆斯双雄阿兰-普罗斯特和达蒙-希尔以及第三位的迈克尔-舒马赫也就不足为奇。但正赛日情况大转。倾盆大雨之中，普罗斯特带领希尔远远跑到了优势明显的领军位置。舒马赫全力阻截塞纳，卡尔-德林格渔翁得利一举超过二人跃居第三位。塞纳这时发现，自己已经落后到了第五位。接下来的这段情节在F1坊间流传甚广。舒马赫成了塞纳的第一份猎物，后者在Redgate弯道的出口将前者超越。随后，巴西人又在抵达老发卡弯之前通过Craner Curves赛段的追逐将德林格超越，上升至第三位。在两位威廉姆斯领军车手上山之时，塞纳接近了达蒙-希尔并在Coppice弯道迅捷地从他身边“滑”过。此时，普罗斯特已经抵达Melbourne发卡弯，塞纳又和老对手狭路相逢了，他一头扎进内线。令人震惊的是，在首圈即将结束之时，塞纳抢到了领军位置。后半程比赛雨断断续续一直在下，更换干胎雨胎的维修站内一片混乱。但塞纳在光头胎上赌了两把，比希尔和普罗斯特的进站时间都要晚，这足以确保他的胜利不被两位对手攫取。
『塞纳压住希尔和普罗斯特创造了惊人的开赛圈』
詹姆斯-亨特 富士赛道，1976赛季
1976赛季最后回合比赛前的积分局势是这样的，尼基-劳达以三分优势领先詹姆斯-亨特盘踞积分榜首位。由于排位赛亨特领先对手赢得了第二发车位，给总冠军争夺再设悬念，一决胜负之战随之更显壮丽无比。正赛日天气极其糟糕，赛道成了河流，雾气笼罩。组织者因此就“比赛应否继续”和车手们展开了紧张的讨论，最后的讨论结果是：应该。亨特率领马里奥-安德莱蒂和约翰-沃森，但劳达却陷在一股激战车流之中，能见度很低。由于在当季的纽格柏林大奖赛上死里逃生，劳达决定适可而止，进站换胎。没多久，卡洛斯-佩斯和埃莫森-费迪帕尔蒂也进了站。亨特展现出了绝佳的技能，他大胆领跑着这场雨战。然而，由于赛道慢慢变干以及他本人体力消耗，亨特被帕特里克-德帕耶和安德莱蒂超越了。德帕耶随后进站维修泄气的左后胎，返场后又猛攻阿兰-琼斯和雷加佐尼进入第二位。亨特也被超越落后到第五位。但他集结浑身力气又超过了琼斯和雷加佐尼赢得季军。这番战绩也为他赢得了世界总冠军头衔。这是什么？最具挑战性天气里的英勇驾驶。
阿尔贝托-阿斯科利 斯帕赛道，1952赛季
比利时大奖赛向来都是在戏剧性天气里上演精彩大戏的——多变天气影响比赛的情况贯穿史册，1950赛季斯帕举办的首届F1比利时大奖赛就已经为这个特性打造了极好的模子。1952赛季，大雨在斯帕下了足足三个小时，浑身湿透的阿尔贝托-阿斯科利为这块场地带来了一场极棒的驾驶，他比亚军、法拉利队友朱塞佩-法里纳提前2分钟之久冲过了终点线。这确实是一场大师级的雨天驾驶。由于许多车手都滑出了赛道——Pierro-塔鲁菲先是在Malmedy打转，后来被对手让-贝拉撞车；就连斯特林-莫斯也没能幸免于滑出赛道的命运，意大利人不敢大意，绷住神经保持着平稳速度。有个尺度能让你感受到阿斯科林这个胜利的伟大程度——季军罗伯特-曼宗落后冠军4分30秒。
吉姆-克拉克 斯帕赛道，1963赛季
由于排位赛遭遇变速箱故障，吉姆-克拉克和杰克-布拉汉姆并排在比利时大奖赛第三排发车，人们没指望苏格兰人获得重大战果。然而正赛日，大雨袭击竞技场，克拉克创造了非凡的开场，一举超过了包括格雷厄姆-希尔、丹-格尼和布鲁斯-迈凯轮在内的七辆赛车，领跑首圈。比赛迅速发展成克拉克和希尔两个人的战斗。但是，一场风暴又给场地送来新一轮大雨，希尔的赛车遭遇变速箱故障蹒跚起来，格尼跃居第二位。他后面的托尼-马格斯在这样险恶的天气状况下开始打转。但在前面，克拉克继续展现着雨战技艺，他最终以领先迈凯轮5分钟的绝对优势赢得了冠军。
『1963赛季的斯帕雨战』
艾尔顿-塞纳 埃斯托里尔赛道，1985赛季
塞纳是以他在埃斯托里尔赛道的高超驾驶二度进榜的，1985赛季，他在这里赢得了个人首个大奖赛胜利。早在一年前，塞纳以辉煌驾驶赢得了摩纳哥大奖赛的亚军胜利，那个时候，年轻巴西人已经展现出了雨战大师的实力。正赛日雨下得极大，多名车手在堪路圈就打转滑出了赛道，包括不得不驾驶备用威廉姆斯赛车在维修通道发车的尼格尔-曼塞尔。比赛正式开始，杆位发车的塞纳领跑开局，面前的赛道非常通畅。他踩下油门，快意地朝远距离方向驶去。就连即将成为塞纳最大威胁的阿兰-普罗斯特也发现，就他一贯高超的控制能力而言，这场大奖赛的状况还是太多了。他在第30圈遭遇剧烈打转，更奠定了塞纳的统治地位，巴西人领先法拉利车手米凯莱-阿尔贝托一分钟赢得了冠军。
杰基-斯图尔特 纽伯格林赛道，1968赛季
“恶劣环境下以四分钟优势赢得大奖赛”无疑是一个印证真材实料冠军的标志。和伟大的胡安-曼纽尔-方吉奥一样，斯图尔特在可怕的纽格柏林赛道赢得过三次F1大奖赛冠军。其中最伟大的，莫过于1968赛季的那场胜利。正赛日极端恶劣的天气状况让组织者两次推迟了开赛时间。斯图尔特站在不赞成比赛的车手队伍里。积分榜首位的格雷厄姆-希尔在持续恶化的天气下领跑比赛，但首圈结束时，六位发车的斯图尔特夺走了这一领先优势——他先是加大马力超过了杆位发车但开局一团糟的Jacky Ickx，随后又超越希尔、约亨-赖恩特和克里斯-阿蒙——在消失于茫茫迷雾之前，斯图尔特把对手甩在了身后。这是他们比赛结束前最后一次看到斯图尔特。苏格兰人以领先亚军四分钟的优势赢得了大奖赛——在这条赛道上，即使晴好天气也是很难超车的。
『斯图尔特以4分钟优势赢得冠军』
约翰-瑟蒂斯 斯帕赛道，1966赛季
约翰-斯蒂斯赢得了史上最狡黠最吓人的一场大奖赛，这么说是因为，多达七辆赛车几乎同时冲过了终点线。瑟蒂斯在排位赛上赢得杆位，正赛开局时领跑比赛，但紧随其后就是混乱的车群。一场凶猛的倾盆大雨让还未驶出发车线5公里的乔-邦尼尔、麦克-斯宾塞、乔-施菲特和丹尼-休姆纷纷滑出赛道。约亨-赖恩特在Masta Kink赛段打转，但接下来，其他几位车手就没这么幸运了。杰基-斯图尔特、格雷厄姆-希尔和鲍勃-邦迪兰特都在此处失去了控制。邦迪兰特遭遇翻车，索性未受到严重伤害。希尔的赛车并未损坏，但为了帮助困在车里的斯图尔特，他没能继续完成比赛。斯图尔特的赛车车头上扬，扎在了一户农房的地下室里。燃油布满他的全身，车手肩膀受伤，一根肋骨骨折。希尔和邦迪兰特花了25分钟才救出斯图尔特。赖恩特一下就超过了领跑的瑟蒂斯，但随着赛道慢慢变干，开局几圈就表现出巧妙车技和勇猛性格的瑟蒂斯还是夺回了领军优势并一直保持到了终点。
达蒙-希尔 铃木赛道，1994赛季
在1994赛季还剩两场大奖赛等待车手比拼的时候，希尔以5分劣势落后于积分榜冠军舒马赫。他知道，倒数第二回合的铃木之战，自己已经不能再给舒马赫扩大优势的机会了。正赛日的大雨让很多人认为，希尔夺冠的可能性近乎于零。因为大家都知道，他的对手是著名的雨战大师。杆位发车的舒马赫跑在希尔前面，他蛇行着防卫身后的威廉姆斯赛车。汉斯-哈洛德-弗伦岑这时试图超越希尔，但赛车打转冲出了赛道。乔尼-赫伯特的赛车也遭遇打转并撞上了防护墙，这一混乱状况招来了安全车的引导。比赛重新开始后，希尔继续追赶舒马赫，但新一轮大雨又让吉阿尼-莫比德利和马丁-布伦德尔詹尼遭遇事故，安全车再度出动。比赛二次开始，希望速战速决的舒马赫在领军队伍中第一个选择了进站加油，希尔借此机会进入领跑位置。由于舒马赫的油耗速度高于希尔，他再次进站，使后者得以继续保持领先优势。最终，希尔快舒马赫3秒赢得了本场大奖赛的冠军。在人气也很关键的雨战大奖赛上，希尔反击了围场内的胜负预言，一举打败舒马赫。
迈克尔-舒马赫 加泰罗尼亚赛道，1996赛季
舒马赫是广为人知的雨战大师之一，1996赛季的西班牙大奖赛或许是他最大化发挥雨战才能的一站。他以45秒的领先优势完全主导了大奖赛的胜利。尤其是，整个赛季，法拉利赛车都远远慢于对手威廉姆斯，这更加深了人们对他雨战才能的印象。能见度低到了车手连自己的前翼都看不清的地步，更别说看清前面的对手了。但雅克-维伦纽夫和吉恩-阿莱西还是成功超越了杆位发车的达蒙-希尔，已经失去四个车位的舒马赫掉落到第七位，他知道自己得加把劲儿了。混乱在这样的糟糕天气下自然而然发生——赛车一辆接一辆地相撞，也一辆接一辆地退赛，车手们甚至不知道他们撞了谁或者撞车是怎么发生的。首圈结束时，六辆赛车已经退出比赛。比赛尚未过半，半数赛车，包括希尔那辆都离开了赛道。第12圈，舒马赫超越杰哈-德伯格、阿莱西和维伦纽夫领跑比赛。而一旦获此优势，他就再也没给对手超越自己的机会。德国人一次又一次刷新最快圈速以夯实夺冠优势。尽管赛车速度欠佳，舒马赫仍旧是当场比赛最快的车手。
塞巴斯蒂安-维泰尔 蒙扎赛道，2008赛季
正是这次驾驶表现让人们确定，塞巴斯蒂安-维泰尔将是未来真正的明星车手。德国人通过此役成为了F1运动里赢得大奖赛的最年轻车手。烈火炼真金，人们总说，雨战是让最佳车手脱颖而出的最好考验。这确实得到了印证，坐在红牛二队远比不上制造商名气的赛车里，维泰尔不得不凭借与生俱来的驾驶天赋才能登顶领奖台。早在周六，德国人就已经让围场人群为之站立并注意到了他的雨战偏好——他赢得了杆位。这给正赛日带来了便利。尽管天气同样恶劣并且比赛是在安全车带领下开始的，但面前通畅的赛道还是让维泰尔稳稳当当拉开了与迈凯轮对手海基-科瓦莱宁的距离。第18圈，掌握十多秒领先优势的维泰尔及时进站。第二次进站时赛道已经越来越干，比赛更在他的掌控之中。正如刘易斯-汉密尔顿承认的，如此年轻的车手，驾驶技术却如此纯熟。“顶着那样的压力是很容易出错的，而他显然没有。所以，祝贺他，他干得很漂亮。”
